號呆鵝的操盤室

緣起 趁勞動節放假，騎單車去觀霧出遊，感謝老婆放行。上次來已經是15年前了，我只記得這條路很難騎，到底是哪裡折磨人，今天再來回味一下 AM0700 Seven吃吃喝喝 Seven油滋滋的麻婆豆腐飯有700卡；士力架每條260卡，出發後一小時，兩小時，三小時各一條；軟掉的巧克力又黏又膩，吃起來像大便，忍耐吧QQ；能量果凍一包180大卡，第四第五小時吃。這樣的規劃簡單容易執行，下次出遠門我也會這樣規劃（也許品項會換一下） AM0900 破胎 上山有兩間便利商店，萊爾富之後是Seven，後面就沒了喔！Seven店員妹妹很可愛，結果出來輪胎就破了；補胎小事，我還有二氧化碳鋼瓶！結果內胎根本是破的，這戲下糗了！還好有車友攜帶保母車，三兩下就處理完破胎；處理破輪一個小時就過去了 QQ 這故事告訴我們，上山最好內胎準備兩條，二氧化碳鋼瓶在家也要試用過再帶；隨身打氣筒的重量等於他的安全感 AM1020 大鹿林道我來了 大鹿林道前，盡量壓著心跳在15x，功率140W左右，這個速度我不會累，避免上山前軟腳。照片上的車友是幫我補胎的好心人士，感謝他們租用保母車 大鹿林道全長26公里，海拔600爬升到2000，前半段大概5%~7%，勉勉強強能在有氧區域運動，還可以偶爾站起來踩換肌群 後半段都是10%的爬坡，海拔上升極快！我的腿力想踩高迴轉速？算了吧，只能重踩一點一點上去。這個是肌肉和爬坡的對話，要在抽筋之前抵達觀霧 這裡記得是13K左右；帳面上已經走了一半，但是看海拔高度，就知道不妙啦！路上會有原住民的小賣店，缺水就買吧；這個健酪喝起來超甜，跟寶礦力混非常不搭！士力架整條塞嘴巴，配點這個水，比較容易吃得下 PM1300 觀霧 扣掉處理輪胎一個小時，出發後5個半鐘頭抵達遊客服務中心。沿路快抽筋，腰跟屁股都到臨界點了。問門口的服務小姐，要怎樣才能在這工作？原來他們很缺人，這裡上班還有宿舍住！等我退休之後，來這裡發展事業第二春似乎不錯 PM1320 下山！ PM1530 回家 結論放前面，觀霧下山很危險，和車友租一輛保母車，上山好好享受，下山讓司機搞定才正確 自己下山，10%下坡加速飛快，排水溝蓋，枯葉都有打滑疑慮，長距離煞車加熱輪匡，胎壓上升，騎起來更顛了，路面不平撞得手臂超麻。我沒準備風衣下山還會冷，整體來說，這個下坡非常折磨人 結論 今天是勞動節，當了15年勞工，我很高興還爬得上去！現在我...

這兩年多很久沒騎單日破百了, 體力這種東西, 沒有保持只會退步 今天本來想騎宇老大滿貫, 實在怕騎不完, 最後退縮來騎簡單一點的路線 今天的目標是繞過羅馬公路, 爬上角板山, 繞過石門水庫, 再騎回關西, 里程大約110km 感謝老婆騎摩托車當補給隊, 一路補水補食物, 破胎有人補, 騎不動還可以隨時搭機車撤退 如果今天騎不完, 問題都是出在自己身上 ---- 前往關西的路上吹着大逆風, 一上路就猛燒體力, 短短25km心跳卡在 >170 下不來 在羅馬公路口補給時, 我很認真的考慮要不要乾脆回家撤退 :-( 羅馬公路是一條漂亮的公路, 沿途開著山櫻花點綴着, 過年期間要賞櫻來這也ok 這次去, 爬坡頂點的金鳥樂園已經正式關門, 整個門已經擋起來 今天有補給車, 飲食自動升級, 在美腿山上吃香腸, 喝豆花, 在羅馬公路尾端好好吃午飯 溜下羅馬公路的長下坡後, 緊接著是角板山的長爬坡, 這個爬坡沒20分鐘是爬不完的 我的速度掉到剩個位數, 無法維持迴轉速, 好在死撐活撐也爬完了 前往大溪以下坡為主, 再加上順風, 總算能威風的騎在路中間, 帶著速度下山 繞過石門水庫, 迎來今天最後一個爬坡, 台三乙 這個坡不長(5km@200m), 但爬起來很要命, 兩腿在抽筋邊緣, 老婆頻頻問我要不要上車 爬完這段的獎勵是, 在關西的85度C吃吃喝喝~ 回到家看了一下GPS, 今天在外的時間足足7hr 騎摩托車的老婆比我更辛苦, 得不停地反覆加速減速, 注意路況, 謝謝老婆大人的贊助 :D 之後希望多少可以把體力練一點回來, 下次想去騎宇老大滿貫 Dst: 113.21 km Time: 5:08:32 Max: 59.5 km/hr Avg: 22 km/hr Avg heart rate: 168

早上和朋友去騎了一趟新竹宇老, 這是一條我很喜歡的路線 一路從平地爬上海拔約1500, 坡度夠水準, 沿途車不多, 遮蔽夠多 每到周末總是吸引很多車友 上次來這兒, 是為了備戰2010花東自行車賽, 也就是兩年多沒再來過這裡 2010年我加入新的公司後, 騎車的時間大幅壓縮, 體力也大不如前 今年因為健康檢查出現體脂過高, 下定決心去健身房運動, 練了一陣子 這次也做到不落地直上宇老, 整個爬坡段從尖石萊爾富開始算, 大概2hr到山頂 這個速度比不上以前最好的狀態, 但是起碼有練回一些體力了 我帶了聰明機一起上山, 沿途紀錄軌跡:  Google Maps的地圖 我一直很喜歡宇老的下山段, 從地圖看就知道, 他的彎非常多, 角度也大 要安全的下山, 得集中精神即時評估路況, 對向是否有來車, 路上的坑洞, 落葉 因為坡度夠陡, 加速很快, 我得強力扣前煞減速, 速度變化非常大 不平整的路面, 會讓鋁車強烈震動, 晃得人非常不舒服, 這個下坡段騎來一點也不愜意 回到家感覺體力有點過度透支, 但是真的好爽 之後我應該會把一些夢幻的路線再騎一次, 比如再去一趟觀霧, 或著騎一次宇老大滿貫 

趁著過年和媽媽回娘家, 再次騎單車繞過北橫到宜蘭 年初二的天氣很好, 不過氣溫偏低, 山上溫度只有個位數 AM4:30 我摸黑騎過118縣道, 騎上羅馬公路後, 天漸漸的變亮, 慢慢往前推進 這段路我騎過很多次, 這次我給自己的課題是爬坡的練習 這陣子在健身房踩飛輪, 都把阻力拉高練腿力, 之前是拉高轉速練心肺 所以爬坡時, 嘗試重一片的飛輪, 或是抽車距離拉長一點 自己的感覺是, 一些短坡我現在會比較有勇氣直接抽車上去 不過真正的長爬坡, 比如上明池, 依舊沒什麼長進, 有多輕的飛輪就直接用了(笑) 從騎乘的時間來看, AM4:30出發, 騎下北橫公路大約是AM 11:15 和以前騎登山車的速度相當 (AM4:50 ~ AM11:30) 練肌力對時間改進很明顯, 之後會多做一些重量訓練, 或踩重一點的飛輪練習 我也對車子的設定有個疑惑: 是不是龍頭離身體太遠了 我騎到後段, 手腕酸痛的程度遠超過腳酸痛, 騎得遠就容易這樣, 要再調整一下 一些數據, DST 163.79km Time 7:53:15 MAX 53.2km/hr Avg 20.7km/hr avg比紀錄還快(20.1), 大概是爬山特別用力, 但是腳軟也超乎預期 騎到宜蘭, 不免又要被外婆臭罵一頓, 但是還真的是很爽 以後有時間, 我也要再來騎 :D Map: http://www.bikemap.net/route/810646#lat=24.69444&lng=121.40579&zoom=10&type=0

今天本來想和鐵騎出門騎車, 睡過頭只好自個兒出門 上個禮拜在明池看到邵老師連續抽車, 今天想說也測試看看, 於是碰到上坡都抽車而上 我想找出立姿騎車, 不會消耗太多體力的方式, 用來和坐姿替換 實際騎起來, 發現我實在不大會立姿騎車, 體力消耗比預期得快 該怎麼說呢? 就是踩沒幾下, 手臂和腳都在酸 我有試著移動身體的重心, 比較前傾, 或比較靠近座墊車子重心之處, 尋找省力的位置 騎了一大段, 還是沒找到適合的位置, 倒是心跳動不動就 18x 果然之後得付出很多代價 -- 感覺體力在前半段就燒光光 我騎起來會很費力, 可能有兩個原因, 一是腿部的肌力不夠, 另一個是上半身不夠壯 其實我不是很喜歡做重訓, 我看之後騎車, 就多多抽車, 自然的把肌力堆上來好了 ---- 在台三線上, 我繼續調整騎車的姿勢, 有人說"要把骨盆立起來", 手只是輕輕靠在握把上 我的體會是, 用腹部的力量, 撐起上半身, 這樣手撐住握把的力量就可以變少 長久以來我騎車, 手酸痛的速度快很多, 也許這是關鍵之一 身體撐起來以後, 踩踏似乎會順暢一點, 可惜前半程體力燒過頭, 後段只能順順踩 看起來我還是得尊重心跳數 --> 過了180 太久, 稍後都得付出代價

我大概是腦袋燒壞了, 才會早上4點起床, 參加新竹鐵騎的明池團 Anyway, 早上5點準時到了關西的 seven, 已經很多人聚集在這, 今天滿熱鬧的 ---- 今天的路線其實很硬, 要翻過羅馬公路, 騎上巴陵, 最後攻上明池折返 -- 150km 騎上路我只覺得, 自己大概是傻了, 禮拜天還這樣虐待自己 新竹鐵騎今天來了兩個勇腳, 劭老師和何老師, 兩位在羅馬公路發動強力的攻擊, 一路領騎到底 我常騎羅馬公路, 但我從不這樣勉強自己, 兩位拉出的強度之高, 我最後只能目送他們離開 翻過羅馬公路, 慢慢推進到巴陵以後, 緊接著上明池這段路是今天的重頭戲 ---- 這邊也是 SHAMAL 第二階段的測試 : 長爬坡 昨天在平地段, 頂多測出SHAMAL的剛性, 抽車的穩定度, 今天長爬坡的表現讓我相當訝異 從巴陵出發, 到明池有一段約10km連續長爬坡, 即使心跳連續處在 17x 的區間將近 1hr 這段爬坡我依舊能用約 15km/hr 的速度推進, 就算最陡的地方也有 12km/hr 在平地我試不出來的慣性, 反倒在爬坡段給我很深的印象 : 這個輪組不會拖 !! 舉例來說, 上次我騎板輪爬山, 痛苦之處在於我得用更多力氣, 才能換到相同的加速 SHAMAL的表現讓人驚豔, 只要我有在動, 速度的反應非常快, 不會拖 我可以用比較少的力氣, 照樣讓車子啟動, 往前進, 這就是一級鋁框戰鬥力所在吧 比起之前騎 R-550, Posh Cycle, 感覺更好, 速度容易維持, 加速不會痛苦 這一路騎上明池, 我覺得成績是個人最好的一次 附帶一提的是邵老師的 Mavic R-SYS, 這個輪組加速的特性更驚人, 反應時間更短 我實際上去踩, 這組輪在爬山段的戰鬥力更驚人, 反應極快 !! ---- 回程採取原路折返, 這是我第一次反向騎北橫, 羅馬公路 幾乎是把力氣都燒乾了, 加上炎熱的天氣, 這段路騎起來苦不堪言 好在回程畢竟是下坡多過上坡, 咬著牙一路撐回去, 總算也順利回到關西 今天騎下來, 覺得自己的盲點在於肌力, 身體沒辦法用很猛烈的加速 我的心肺功能很不錯, 配上不錯的恢復速度, 大部分時刻我用高心跳降低肌力消耗 但是像邵老師他們, 年紀比較大, 不可能用超高心跳來頂 跟在他們後面, 看到肌肉的曲線真的很驚人, 如果要騎得更快, 也許我也需要更強悍的肌肉群

我一直想要一組頂級的鋁框, 想了兩年多, 總是缺點衝動 口袋名單包括跑0, Mavic SL, Mavic R-SYS, Dura-Ace, 看了很久總是下不了手 最近在拍賣網站找到一組 09 年SHAMAL, 原主人覺得輪組搭他的車太低調, 換了紅黑跑 0 算是有緣吧, 週五下班看了貨, 下手了結這樁心願, 回去順便裝上 12-25 的飛輪, 新玩具 READY 同照片所示, SHAMAL最特別的地方是後輪, 這叫G3編法, 外觀很搶眼 他的鋼絲條幅很寬, 讓人覺得這輪組很強悍, 帶著一點殺氣, 至於威力怎麼樣, 上路就知道了 ---- 新竹鐵騎車隊, 本日的節目是關西早餐團, 同樣去關西, 他們走大華技術學院繞過去 同行有位鄭老闆, 騎著 E-Ma 隊車, 路上就是被他操爆的 (笑) 我騎著新的輪組, 感受輪組在各種狀態下的反應 關鍵是: 硬 物體受力後, 都會發生不同程度的形變, SHAMAL的形變明顯很小, 省下一些力 少掉這些形變, 抽車時的穩定度會更好, 覺得輪組不會因為重踩而左右晃動 從關西回來是一大段連續長緩下坡, 連續的抽車, 更顯得輪組很安定, 可以放心衝刺 換成在爬坡段, SHAMAL也不會有遲滯的現象, 因為踩踏的力道忠實變成前進的動力 當然囉, 本來就騎得很費力的路不會因為換輪組而有改善 (笑) 平地的慣性, 這個我一直沒有深刻的體驗, 有車友說SHAMAL的慣性不差 我覺得沒有特別的感覺, 想撐起某個速度, 還是要有對應的腿力才行 我不會因為從 R-550 到 SHAMAL, 極速就會多 10km/hr 其次是: 順 & 吵 義大利CAMPAGNOLO的花鼓(hub, 輪軸), 市場上一直都有不錯的評價 Hub如果不順, 沒事就在那裡吃力氣, SHAMAL下坡的速度不會輸別人, 滾動的順暢度真的很優 然後他的棘輪聲滿大的, 符合我喜歡騷包不喜歡太低調的需要 最後是: 輕 我原先的輪組是國產Posh Cycle, 這對輪組被我嫌到不行 主要是容易偏擺強度不夠, 之前還斷過鋼絲, 我一直覺得自己買到瑕疵品 (滿不爽的) 但是Posh Cycle非常的輕, 昨天在裝輪時, 我只覺得SHAMAL略輕一點 輕的輪子加速快, 起步不會拖 ---- Posh Cycle vs. SHAMAL 其實Posh Cycle沒有很糟, 回廠調整後, 已...

為了備戰武嶺, 我決定練個幾趟爬山段增強體力 週五下班後, 捷安特的朋友出借一組碳纖 80mm 高框板輪 感謝主人大方出借, 讓我有機會感受碳纖版輪的戰鬥力 這對輪子十分重, 慣性極強, 拿在手上我就知道不適合爬山 和新竹鐵騎車隊去仙山, 要不要用上這對輪子, 其實我很猶豫 板輪不適合爬山眾所皆知, 只是究竟多不適合, 我決定親身體驗 這對輪子加起來 2.x kg, 裝上以後, 我一度懷疑自己騎的是登山車 ---- 要說板輪騎起來有什麼感覺, 在平地段會有特殊的安定感 因為輪子很重, 所以整台車不會晃, 很穩, 加上優秀空氣動力, 平地威力十足 我試著抽車加速, 輪子完整吸納加速的動力, 平穩的推進 若肌力很夠, 推得動這組輪子, 那真的是享受 但是對我來說, 其實問題就是, 我的肌力沒有那麼夠 (笑) 這個問題到了爬坡段更明顯, 我們從背面上仙山, 這路線比較和緩 即使如此, 重的輪組爬山更顯出他的弱點 (或著說我的弱點) 每個踩踏都耗費比鋁框多一點的力量, 但是速度帶得慢, 肌力消耗又快, 痛苦無比 我感覺後輪好似黏在地面上, 我要很用力的踩, 他才願意動一點, 很拖啊 從心跳來看, 爬坡段沿途都是 18x, 快到 19x, 平地段心跳也是 17x 起跳 可能身體的狀況比較差, 心跳偏高, 但是使用這組板輪, 身體的負擔確實較大 ---- 整體來看, 我對板輪的印象不甚好, 今天爬山給他折磨的死去活來 我猜是我用了超高框的板子(80mm), 這是人家設計來給平地使用的, 硬要拿來爬山... 他真的很重, 我的腿力沒辦法駕馭他, 要用得好, 恐怕腿力還有待加強 如果下次我能借到 1600g 左右的板子, 也許我會對板輪的印象改觀 要有個完整的對比, 也許我應該用鋁框, 再跑一次一樣的路線...

雖然運動專家不建議運動後泡溫泉, 但是都來知本了, 不泡可惜 :D 在熱水池裡搭配適當的按摩, 隔天早上肌肉沒有特別酸痛 感冒的症狀持續改善, 當天早上, 自我感覺極為良好 今天不敢吃太多東西, 不過還是很偏食, 吃些能"當柴燒"的東西 再次謝謝捷安特竹蓮店店長在羿, 幫忙清除鏈條黏上的泥沙, 重新上油 早上 8:21 大家擠在一起等待出發, 台九線正在下雨, 準備雨中大戰吧 ---- 槍聲響起 因為路面濕滑, 前導車帶得不快, 熱身效率不好, 沒辦法拉強度熱身 身體似乎沒有完全恢復, 15x的心跳加短爬坡就讓我氣喘吁吁, 我開始覺得焦慮了 小心翼翼的在集團裡前進, 終於等到放行點, 集團開始加速了 身體的疲態在上路以後, 逐漸爆發出來, 但是跟上集團的目標依舊沒變 才剛開賽就退縮, 不如不要比, 也許是訓練的效果有出來, 經過幾輪加速 心跳帶上 17x 以後, 疲憊漸漸消失, 比賽也進行到最凶險的下坡段... ---- 你受過專業的雨騎訓練嗎 ? RM15的小朋友不怕摔, 用時速 60 通過初鹿這段緩長下坡, 下雨天喔 !! 公路車這時根本沒有抓地力可言, 壓到路上的分隔線就會打滑 摔車的慘狀我實在不敢想像, 難怪保險公司拒絕自行車競賽理賠 我沒本事跟在集團裡下坡, 選擇人比較少的路段, 抽車加速追趕集團 跨過分隔線時, 騎得膽顫心驚, 我自己都怕得要命, 好在是順利通過這個區域... 附帶一題, 這路段喝水是自動的... 嘴巴張開, 前車的輪子自動送上雨水 XD ---- 怎麼帶領一個集團... 通過性命相搏的關卡, 我和小劉哥也被主集團海放了 XD 其實只是一小個爬坡段, 如果沒用力咬上去, 接下來就再也跟不上集團 之後雖然試圖追趕, 但是追趕到一個爬坡段, 用光力氣後, 只能目送他們離開 今年跟上集團進終點這個目標, 很遺憾沒辦法達成了 /___\ 稍後我和小劉哥, 以及兩個車友當核心, 組成一個四人小集團, 沿路收人 自行車比賽如果獨推, 那結果會很慘, 好在有這個小集團, 把大家繼續往前送 成功的集團, 需要大家有共識, 知道什麼時候該退下, 速度要維持多少 剛開始四個人比較難維持, 等人多了, 大家知道很多人可以帶, 30秒就自己退下 退下來的時候, 喊聲辛苦了, 集團的氣氛一旦成型, 就不會有人想單飛出去 後來大概由五到六個人負責...

今年是我第二度以競賽組的身份參加花東賽, 睽違了一年, 今年希望有更好的成績 前一天晚上睡不好, 在起跑線上會緊張, 好像已經是公式化的的劇情 早上刻意吃得多, 儘量是熱量類的, RM15, RM25兩隊人馬在起跑線等著鳴槍出發 ---- 台 11 線爆走 今年希望能跟上集團, 開賽以後我儘量待在集團前 1/3 處 悶了十幾公里, 過了花蓮大橋放行點, 集團如預期衝了出去, 碼表立刻出現 5x 這種速度 我知道那只是騙人的, 跟了上去, 一群人在台 11 線上爆走, 快速通過海洋公園 出發後沒多久, 立刻有人爆胎了, 在我身邊的選手, 他的輪胎突然蹦一聲, 也爆了 那瞬間我真怕他倒下, 這種速度下摔車, 如果還是集團摔車, 大概兩天比賽就報銷了 所謂的RM15, 是年紀小我10歲的選手們, 10年前我正在讀高中吧, 正是不怕死的年紀 所以這些弟弟們, 在黑暗的隧道裡加速, 我心裡雖然害怕, 但也是勉強跟上去 這個隧道是緩上坡, 其實我跟得很吃力, 看到心跳連續 180 連發, 我就知道自己會受不了 通過隧道區後, 我正式宣告跟不上主集團 ---- 身體狀況其實不大好... 上路我很明顯感覺血液集中在腳上, 強度一拉高我就開始吐, 小口小口的反胃 在這種狀況, 我還是強迫吃下補給品; BCAA加運動飲料那罐後來發現太甜, 騎到後段很難入口 我必須持續而且提早補給, 不然等到低血糖, 那就完全騎不動了 (代價是沿路吐) 身上的感冒也沒完全好, 也許今天正是感冒最高潮, 一些短爬坡都有些力不從心 當然在比賽時, 我是不考慮這些因素的, 有多少力氣全部拿出來就是 ---- 牛山 !! 牛山是第一天競賽的高潮, 第一天的比賽很快就在這裡分出高下, 我決定跟自己挑戰 (笑) 踏著比較輕的齒輪比, 一路順順踩上去, 今年已經能沿途順暢的踩上去 心跳和速度的表現都不錯, 這次爬山段, 也許是成績最好的一次 如果不是要拼命, 牛山的最佳攻略法, 就是在不爆心跳的前提下, 順暢的通過 ---- 熱帶風情 我和小劉哥繼續南下衝刺, 台 11 線雖平緩, 但是強度一旦拉上來, 緩爬坡也是讓人痛苦不堪; 在 BCAA 的伺候下, 肌肉的輸出維持得不錯, 和捷安特竹蓮店店長在羿也在長虹橋附近完成補給 過了北回歸線紀念碑後, 我們跟上一個小集團, 說來慚愧, 這個集團晚我們 14 分出發 比賽的...

早上的晨騎發生車禍, 一個車友跟車太近, 摔車了 看他倒在地上, 全身多處擦傷, 腹部撞擊點一定很痛, 不時呻吟 車架也撞裂了(1x萬), 這場車禍讓大家心裡都有點毛毛的... 希望在花東公路上, 大家都能平安完賽回來 車友坐上救護車後, 大家改變行程去八五山, 沒錯, 是昨天爬過得八五山 同樣的路線, 正好可以比較身體的狀態 ---- 經過昨天的訓練, 今天爬山果然體能有衰退, 肌肉也有乳酸堆積 由於沒辦法拉超高強度爬山, 所以也沒有爆心跳的問題, 沿路 和先前爬宇老一樣, 由於心肺能力進步, 一路踩上去都不會太喘 加上路況熟悉比較好配速, 一整個爬山段比較不會痛苦 回程和小劉哥, 村董, 巫小弟沿途抽車衝出內灣 在 120線道還演練了一場團體計時賽, 四輛車時速拉高到4x, 一路衝刺 大家在輪車的技巧和經驗還不夠, 也可能體力已經下降, 不然能玩得更盡興 肌肉疲勞的部份, 回程有些新的體悟, 乳酸的堆積可能有 但是上路操過, 身體熱開, 肌肉伸展, 這些疲勞可以暫時忘記, 所以第二天放心騎 ---- Kenda K925的表現中規中矩, 我也不相信換個輪子會差多少 但是 K925 的胎皮沒有紋路, 就相信他的摩擦力比較小吧 (笑) 今天還是用 Posh Cycle (前) + Shimano R550 (後) 混搭練車 這一兩天應該後輪會修回來, 沒意外的話, 今年還是用 Posh Cycle 參賽 訓練到今天為止了, 下禮拜頂多跑跑步, 拉拉筋, 飛輪就不踩了 (和真的車差太多) 希望今年能平安完賽, 可以的話, 讓我兩天都跟主集團進終點 :D

上個禮拜換了二個零件, 分別是 Shimano Ultegra 大盤 + BB Shimano 105 夾器 105 夾器純粹因為煞車手感不好而換 在網路上找到極便宜的貨, 一對只要 1300 (一般是一個 1300) 舊的夾器也用得夠久了, 就換吧 大盤也是消耗品, 齒輪都磨尖了, 早就超過使用的壽命 一樣在網路上找到極便宜的 Ultegra 大盤 4700 (一般是 8xxx) 換大盤過程中, 發現驚人的事實... 我原本車上的BB, 根本就不會轉了啊 !! 這表示每踩一圈, 可能有 5% ~ 10% 的力氣被吃掉, 這... ---- 今天和朋友去練車, 夾器並沒有帶來特別的感覺 (長煞車還是很辛苦) 大盤, 也沒有覺得剛性特別好, 一體式大盤好像都差不多 但是新的BB超滑順, 少掉的阻力, 讓被封印的腿力完整重現, 騎起來有差 !! 八五山是比賽前的最後檢查, 測試長爬坡, 追求速度前提下, 多久會爆炸 沿路的爬坡, 心跳已經衝上 175, 速度大概剩 12, 最後跳到 18x, MAX 192 因為爬坡很長, 所以到最後心跳衝上 18x還可以接受, 肌力和心肺最終也 OK 這樣看起來, 我應該可以試著強攻第一天的牛山和舞鶴台地 之後休息了一下, 溜下半山腰再爬一次, 第二次知道路況就順順的上山 即使剛剛強度拉到那麼高, 第二次上山完全沒有疲勞感, 感覺很不錯 回程還順便加碼一趟飛鳳山 明天還有一天, 最後的測試了... * 換上 Kenda K925 輪胎, 順便把補過的內胎都換掉 * 如果明天被操掛, 那我會認真的考慮以下輪組 Campagnolo SHAMAL ULTRA Fulcrum Racing Zero Mavic Ksyrium SL

今天本來想再殺一趟宇老, 最後決定去八五山 不過去哪裡都不重要了, 就在騎過頭前溪大橋以後 噹一聲, 我後輪的鋼絲斷了一根 !! 備戰到這個時候, 器材出了問題, 其實壓力很大 ---- 說到那個輪組, 可能是我買過最糟糕的單車商品之一 他除了輕以外, 強度我實在很不滿意, 三不五時就會偏擺 雖然這樣, 我都是很愛惜使用所有器材, 看到鋼絲斷了, 我真的很難過 現在我有幾個選擇 if( Fix it == Success) HAPPY else Racing Zero http://goods.ruten.com.tw/item/show?21002241686585 MAVIC Cosmic Carbone http://goods.ruten.com.tw/item/show?21002242334474 MAVIC KSYRIUM SL http://goods.ruten.com.tw/item/show?21002084723784 想了很久, 器材老是出狀況也不是辦法, 這次再有問題, 就是一級輪組了 有個聲音很恐怖, 不停在腦海裡迴響著... "要比賽了" 原來我心中的惡魔如此邪惡, 他要我直接攻頂, 買昂貴的玩具 ---- 一些其他的零件, 其實也在到貨當中, 最近會買這些東西 * 105 煞車夾器 (已到) * Ultegra 大盤 * Kenda K925 外胎 因為工作的關係, 這次花東賽, 可能是最後一場能充分備戰的比賽 也許能創下最佳成績, 無論如何, 就是咬著牙繼續準備下去了 !

禮拜六終於輪到宇老練車的時刻了, 這條經典的練車路線風景好, 視野棒 一切都很好, 除了... * 路況實在太差 * 海拔有點高 (1500m) 和羅馬公路尾段的角板山一樣, 想到那個爬坡喔, 出發前總是躊躇再三 早上睡得有點晚, 等我去交大吃完飯出發, 已經是10:00的事了 ---- 練車紀錄的重點, 當然是我多麼勇猛(疲軟)的衝上山, 征服山路(被征服) 今天的目標是, 從內灣的 seven開始算, 2hr 以內到達宇老 爬山開始了, 對腿力其實沒太大信心, 我用輕尺比慢慢爬, 沿途觀察心跳 心跳的結果讓我很訝異, 沿途除了幾個特別陡的爬坡, 心跳竟然都在 170以下 這個結果有兩個意義 * 一是我操得不夠凶 * 二是我的心肺真的有上去了 這幾個禮拜練下來, 心肺能力應該有提昇, 但是爬坡速度仍然無法進一步提昇 所以接下來要提昇的, 就是肌力了, 看起來下禮拜去健身房, 真的得壓一些重訓了 附帶一提的是, 這次是全程不落地上山, 連最後上宇老的爬坡也沒下來牽車 比起以前沿途喘個不停上山, 也許今年花東賽, 真的能把身體調整到最強狀態 下禮拜開始狂壓重訓, 要不要考慮練個腹肌呢... XD ---- 其實我一直都很喜歡宇老的下山段, 有 off road 的刺激感 不管是閃躲路面的坑洞, 或高速騎過崎嶇的路面, 會震得整個人要解體一樣 其實都很爽, 更妙的是煞車又得扣緊, 不然就準備衝下山崖, 提早打包回去 所以說, 我建議捷安特他們來這兒練車, 大家鐵定不願意 這也是我騎一輛普通的公路車, 才能享受的感覺吧 :D ---- 順便說一下最後上山的時間, 大概 1hr 40min 如果還有時間, 我應該會再排一趟宇老

今日的節目是羅馬公路, 一共來了十二位車友, 很久沒有這麼多車一起上路 一堆公路車聚在一起, 結論只有一個: 飆車 我給自己安排的課題是, 炎熱天氣的對策, 長短爬坡的體力調配 今天天氣極好, 一整天騎下來體力都能持續輸出, 只有在角板山體能有些微下降 角板山是一個長坡, 無風搭配烈日, 很適合中暑的地方 如果屆時花東海岸公路, 都是這種恐怖的天氣, 第一天牛山的爬坡也得想對策 這兩個禮拜在健身房踩飛輪算是小有成果, 每分鐘改變阻力, 連續三十分鐘 維持一定強度的心跳, 也是小規模的間歇訓練, 我覺得效果有出來 今天在羅馬公路, 爬角板山, 或是最後的石門水庫環湖道路 長爬坡除了沒能從頭抽到尾, 其他都能維持一定速度, 穩定踩上去, 心肺也都跟得上 我想下一步, 大概是在花東賽之前, 把肌力做一些強化 也許是爬一趟宇老, 或著是多壓一些重訓 (我個人不大喜歡重訓) 真正的長爬坡, 到最後根本沒辦法帶轉速, 那時候就是肌力說話的時間了 /___\ ---- 我們這一團裡, 我騎的車最便宜 (4萬), 其他車都 6 ~ 1x 萬, 最貴一台 2x 萬 趁休息時, 借來騎看看, 感受一下高級車的戰鬥力 我以前不懂什麼叫剛性, 今天對這個詞有了深入的認識 所有的東西受力以後, 都會有不同程度的形變, 這些形變會吃掉一點力氣 形變會反彈, 朝另一個方向, 所以我在抽車的時候, 要配合車身的特性 我的車在低轉速, 重踩, 在某個頻率之下, 抽車的效率會極好 相反地, 如果我沒有搭配車架的特性, 就會事半功倍 但是有些車架硬得不像話, 形變少, 動力傳輸很直接, 這個我們叫他: 剛性 全碳纖維的車呈現出多樣的風貌, 俊彥的車騎起來 Q 度十足, 像裝了濾波器, 很舒適 但是整台車剛性又夠, 搭配 MAVIC輪組, 加速起來不拖泥帶水 跟我的車比起來, 加速的效率驚人, 訊連(SRAM)的變速系統手感一流, 我很喜歡 另外那輛最貴的 2x 萬的車, 大哥也借我試騎了一下... 這輛車也是碳纖維, 但是完全不同的感覺, 首先他很硬, 整輛車強調剛性 騎上他讓我回想第一次穿上釘鞋的感覺, 加速突然很有效率, 跑得很快 但是釘鞋也充分榨乾我的體力, 如果沒有足夠的肌耐力, 真的無法駕馭釘鞋 這輛車不管我怎麼踩, 效率都很直接, 在幾趟直線加速以後, 腿力被榨得一滴不剩 我第一次像選手一樣...

今天早上睡過頭, 沒能跟到捷安特的團 所以我決定, 獨推追上他們 (AM8:30) 我的盤算是, 我應該可以不休息直達目的地 他們到了八里也會休息一下, 我有機會補上一個半小時的落差 不過後來我才知道, 今天節目改成八五山, 這是之後的事了 天氣很好, 微微的南風, 使我的追擊非常順利, 一路時速超過30北上 考慮到最差的狀況, 如果都沒能碰頭, 今天勢必得獨自來回 沿路用高迴轉速的騎法, 減少肌力的消耗 碰到短爬坡段, 降齒輪比, 迴轉速拉高到 120 等上坡以後再增加齒輪比, 用正常的迴轉速繼續巡航 (100~110) 少了重踩衝上坡的激情演出, 沿途心跳最多 17x 今天也得到一個重要數據, 心跳超過 175, 稍後得花更長時間才能恢復 追擊非常的順利, 最後我抵達八里的平均速度約 30.8 km/hr, 70KM 除了紅綠燈停下來以外, 沒有任何休息, 自己都覺得殺很大 科科, 就在這時候, 我得知今天沒來, 最差的狀況真的出現了 ---- 逆風騎車, 壓低身軀可以降風阻, 控管肌力能騎得遠, 最重要的, 還是意志力 在身體真的罷工以前(抽筋), 不要自己先罷工了 我的體能在里程破百附近有點下降, 正好這段是上下坡最頻繁的地方 路上遇到一團車友, 騎公路車的朋友, 跟我跟得好近, 好像想尬車的樣子... 我維持原本的步調 (~32), 不打算跟或輪車, 我只想獨推練車 倒是這個速度加上逆風, 我們只能看誰先受不了吧 Orz 先受不了的是我, 我實在沒本事上坡加速 但是續航力的部份, 上坡加速通常會伴隨一些報應, 橋上的風又大... ---- 騎到後段就只剩維持住速度的力氣, 長途騎下來, 最後肌力還是會燒光 我現在已經很習慣 100的迴轉速, 這種騎法效率好很多, 到最後還能維持速度 (~28) 但是注重肌力的騎法我還會練, 爬山段轉速帶不起來時, 還是只能硬上 最後我到達的平均速度約29.2, 140KM, 自我感覺像快死了一樣 回程除了紅綠燈, 以及終點附近去便利商店買沙士, 一樣沒有額外的休息 接近五個鐘頭狂飆, 滿爽的 :D

為了備戰今年的花東自行車賽 (4/16, 4/17) 昨天和捷安特中華店的朋友騎到台北八里練車 下午兩點, 十輛車從新竹出發了 這是第一趟長距離的練習, 檢驗項目大概是 - 各種心跳的區間 * >180 攻擊, 疲勞大量累積, 只能支撐 30 秒, 疲勞很久才能排除 * 170 ~ 180 加速, 疲勞逐漸累積, 連續30分鐘沒問題 * - 高轉速的騎法 * 低轉速 -> 高肌力輸出, 心肺負擔輕, 肌力恢復慢 (腳酸痛很久才好) * 高轉速 -> 低肌力輸出, 心肺負擔重, 心肺恢復快 (喘完氣就OK) 我習慣的轉速不高, 大約90轉, 是理想轉速 90~120 的下緣 這陣子刻意練習 100/110rpm 左右的高轉速 目的是練出另一種武器(心肺), 好跟肌力搭配使用 花東公路上有很多短坡, 集團不可能減速通過, 所以瞬間提高輸出功率很重要 緊接著平路段, 在一定的速度下, 恢復疲勞更重要 承受一波又一波加速同時, 跟上集團, 享受比賽 ---- 長程練習捷安特會再排幾趟, 我個人會加碼爬宇老練山地段 (連續爆心跳測試) 比賽前會想辦法每天騎車, 把體力調整到最好的狀態 捷安特三月份還有這些活動, 有興趣一起來玩吧 :D 3/14(日)，早上7點，300K體驗組，捷安特中華店→紅毛港→八里十三行博物館 3/21(日)，早上7點，捷安特中華店→羅馬公路 3/28(日)，早上7點，集合地點：捷安特中華店→飛鳳山

作者 lihgong (好想退休喔 QQ) 看板 lihgong 標題 [單車] 宇老 時間 Sun Sep 20 15:59:24 2009 ─────────────────────────────────────── 早上本來想跟捷安特團去騎龍潭 一不小心睡過頭, 我就給自己加碼騎宇老了 :p ---- 我漸漸有種感覺, 身體沒能像以前那樣狂操 我還不願承認體力走下坡, 只願意說是狀況不好 今年四月去比賽前, 身體的狀態正是絕佳 那時後能用八成力騎到內灣, 再一路爬上宇老 不管原因是什麼, 現在已經沒辦法這麼玩了 /___\ ---- ...

作者 lihgong (好想退休喔 QQ) 看板 lihgong 標題 [Bike] 新竹景觀大道 時間 Sat Aug 22 12:32:32 2009 ─────────────────────────────────────── 有一次到中華大學練車, 回程走景觀大道 有段長達兩公里的下坡真的很讚, 我特別喜歡最後的彎道 時速五十壓車過彎, 那感覺只能用銷魂形容了 前天晚上第一次到這裡練車, 爬坡用 17x 的心跳騎, 儘量維持 >20 速度爬坡 下坡輕鬆騎, 不遠立刻又是長爬坡, 這條路真的是練車的好選擇 一晚來回折返騎了兩趟, 八上八下騎到大腿快抽筋 景觀大道兩端分別在中華大學以及中華路 六公里包括兩個上坡和下坡, 坡度和長度都適中, 車也不多 很適合練車, 操間歇, 或是輕鬆騎 :D

作者 lihgong (好想退休喔 QQ) 看板 lihgong 標題 Re: 2009年竹風盃自由車公路賽 時間 Sat Jun 27 20:39:30 2009 ─────────────────────────────────────── 今天去參加比賽了 :p 本來還在擔心會不會下雨, 結果天氣超好, 熱啊 !! 從竹北縣政府出發, 騎上快速道路的感覺真好 整條路淨空, 只剩下自行車在上面奔馳 我以為快速道路是平路, 結果是波浪狀的路, 起起伏伏 我還想著一定不要摔車時, 後面就一陣碰撞聲, 我看都不敢看, 繼續走吧... 不知道是狀況不好, 還是太興奮, 明明沒很費力, 但是心跳隨便都是 190的等級 從竹東快速道路下來, 上北埔的爬坡我還看到 199的心跳數... 心中暗暗覺得不妙, 但身體好像還負荷得了, 我稍微壓低輸出的功率繼續走 ...