發表文章

文章總列表

6G網路研究(3):MRSS

圖片
緣起 高通Blog 這張圖,最重要的結論是:6G網路開台,一開始就能連上現存的5G基地台,覆蓋率不是問題 還是從物理講起 無線電波的頻率越高,信號衰減得越快。如果部署6G只用U6頻段(Upper 6GHz) U6衰減得比C-band(3.5GHz)更快 在現有屋訂架基地台,每站覆蓋面積小,很多地方信號會收不到 所以一定得利用現存的5G基地台,不然資本支出太龐大 這題在5G推出那年,解了兩次 5G NSA,以4G網路為主,然後5G基地台作為補充,提高效率。這樣業者不用立刻採買5G核心網,用現有的設備推出5G服務 手機要顯示5G,得同時收到4G + 5G才能進入5G NSA;如果手機看不到5G網路顯示4G icon會被消費者罵翻(網路沒準備好就收錢) 一切都是為了顯示5G收到錢,在低頻段同時打4G & 5G信號,DSS(Dynamic Spectrum Share)技術讓手機覺得自己還有5G信號,本體是在4G頻段,體驗爛得徹底 DSS的問題是干擾:下圖右4G基地台打的參考信號(reference)會嚴重干擾5G。這東西正在 靜靜的退場 ;台灣的5G部署在n28(700M),n1(2100M),n78(3500M),已經有本錢脫離NSA了 再來是6G的路徑 愛立信的blog 講得很通透 6G核心網(CN),愛立信認為是Evolved 5GC + new 6G capabilities。 愛立信的核心網產品,5G/6G是同一套軟體,6G新功能就是付錢買license 中華電信顯然買單開始建5G SA,當前採購的設備,日後能升級到6G 然後我最在意的覆蓋,這套核心網能把5G/6G的基地台彼此共享。所以6G開台,一開始就能共用現存的5G基地台,提供完整的覆蓋 4G/5G共用的DSS失敗,為什麼5G/6G共用的MRSS會成功? 4G信號跟5G信號根本不相容,干擾嚴重 4G信號 = user-data + 4G參考信號 5G基地台發送的資料,{user-data + 參考信號},注意大括號把東西封裝在裡面。所以要在5G/6G共享頻段非常簡單,井水不犯河水 {user-data + 5G參考信號} {user-data + 6G參考信號} 所以6G手機看出去,會是什麼呢? 會看到一堆5G/6G共享的頻段,反正這些載波,設備,本來就會設計成5G/6G都能共享 n28(700M)...

6G網路研究(2):頻譜

圖片
緣起 電信公司就是得買頻譜做生意,身為中華電信長期股東,我得算一下6G頻譜支出 4G & 5G概況 頻譜競標是這樣的 頻寬 使用年份 標金 我比對過4G第一波,以及5G第一波的頻譜競標,結果讓我印象深刻: 單價一樣 4G-Wave#1 2013,270Mhz(包括上下行),1186.5億,17年 每1Mhz每年的單位成本: 0.2585億  5G-3.5G 2020,270Mhz,1380.81億,20年 每1Mhz每年的單位成本:0.2557億  5G-mmW(毫米波) 2020,1600Mhz, 4.12億 每1Mhz每年的單位成本:0.00012875億, 為3.5G頻段的2000分之一 毫米波真的是好重要啊 毫米波真的是好重要啊 毫米波真的是好重要啊 不要酸別人 標金最後也是終端用戶買單,平攤在國民身上,每人每月收37元(4G),與收62元(4G+5G)。近年政府發10000現金,似乎也不是很缺這一條,乾脆頻譜公益化,讓資費低一點實在 6G推估 不過政府就是最大的土匪,繼續收錢比較簡單。討論U6頻段(Upper 6GHz)可能的樣子 頻寬:700Mhz 年限:20年(假設) 單價 上限:0.26億/(年*Mhz),3640億 50%:0.13億/(年*Mhz),1820億 相比於以前的2.1GHz/ 3.5GHz,U6一定 更爛 ,每一站覆蓋面積都比較小,在已經租好的屋頂放上6G基地台,還得在室內補足小基地台 幾個競標的劇本 歷史重演,頻譜單價和4G & 5G一樣 標金極限:3640億 考慮建網成本變貴,頻譜單價50% 標金:1820億 業者只願意出跟5G一樣的成本,頻譜單價38% 標金:1380億 我的判斷:業者拿出極限1380億 ~ 1820億 礙事的亞太電信,台灣之星已經不在了,寡占格局成立 價格戰難以再現,無法消滅任何對手 700Mhz夠三家業者各自標下200Mhz,大家都能做6G生意 也許低一點頻段會激烈一點 缺乏殺手級應用,消費者掏錢的極限 業者拿得出的錢,還是有極限 電信公司財務模型 假設頻譜競標總金額1500億,三家運營商各自吐500億出來,等於是吃掉1~4年的獲利(實際上這條錢會找銀行聯貸處理,這裡是過於簡化的模型) 中華電信:股本775億,2025 EPS = 5, -6.45 (1.26Y) 台灣大哥大...

6G網路研究(1):核心網路猜想

圖片
緣起 5G網路大概在2019年附近推出,行動通訊是10年一代,現在3GPP已經開始制定6G規格。我身為中華電信股東,以及電信業工程師,根據公開資料和 我的偏見 ,論述6G網路可能的樣子。高通公司 這篇blog ( 中文版 )是我的參考資料 5G NSA 電信規格充滿各種縮寫,5G NSA = 5G Non-StandAlone,當年部署5G網路的兩種技術選擇 技術選擇1:NSA 使用4G核心網 手機同時連上4G & 5G基地台(耗電) 控制(調度)和4G基地台溝通 資料傳輸可以放在4G & 5G基地台 技術選擇2:SA 得同時買5G核心網,建構全套5G基地台,很高的資本支出 眾人的選擇:5G NSA 4G網路非常成功 5G奠基於4G,壓低運營商(中華電信)資本支出,盡快推出5G服務收錢 運營商可以在4G網路的屋頂,多安裝5G基地台,逐步提高5G服務的密度 時至今日,5G SA網路還是非常稀少 6G的劇本猜想 電信業長期股東只在乎 收到錢 ,我更看重資本支出要低,資費貴,股息多。技術演進必須伴隨 推出新品漲價 ,行動服務10年換代一次,5年才能漲一波... 4G 4.5G 5G 5.5G 6G 6G的劇本猜想: 4G網路不會再更新 [4G核心網] + 4G + 5G + 6G 中華電信想要,只要買新的設備,繼續收錢 [5G/6G核心網] + 5G + 6G 4G網路大概是20年前打造;這批設備,為了推出5G NSA在10年前升級一次;現在推出6G網路還要工程師再升級一次,我很懷疑基地台的廠商(諾基亞,愛立信)會不會買單... 我身為工程師,第一個主觀判斷是:6G服務,不會預期更新4G網路 6G的劇本猜想: 必須賣一套新的核心網 既然4G核心網不會升級,中華電信就必須買一套新的核心網,為了要壓低資本支出,設備必須能同時支援5G & 6G [5G/6G核心網] 可以連上5G基地台,也可以連上6G基地台 應該是電信等級的虛擬機設備,上面可以跑5G or 6G的核心網路軟體 看運營商(中華電信)的商業規劃,都可以支援 物理限制,頻率越高面積越小 5G已經部署在700M,2.1G,3.5G 6G目標頻段6.4G ~ 7.1G,覆蓋面積天生小,需要更多基地台 屋頂的限制 要在城市裏找到新的屋頂蓋基地台,很難 現存的屋頂, 新增6G基地台,比較簡單 6G服務...

2026 瘋911

圖片
2026東三塔 ,回程巴士,會長介紹瘋系列新活動911,在秋高氣爽的天氣下,東台灣橫越海岸山脈四次,歡迎大家來玩。要騎這些特別的路線可不容易,當然要報名 試排30H計畫如紅字,綠字是抵達時間;騎完四橫軟到不行,比預期多了30分鐘 花東四橫分別是台11甲(?),花64(22K),台30(?),台23(45K);括號標示的是里程長度,事先背下四個數字,山區距離感會比較清楚 這個路程折磨之處在下圖紅框,10座山會反覆破壞節奏,氣力放盡還要爬一座壽卡 完賽規劃 理想狀態在30H完成,報名挑戰組多6H緩衝 設定花蓮新城前,心跳壓在150以內,避免開局亂飆車的換習慣 每四小時一次標準補給{兩顆三角飯糰,甜死人飲料},天氣熱增加鹽碇攝取 相信自己 ---- 0911 2250 大稻埕 接駁車九點就到會場,買可樂喝,吃黃師傅請的包子*2(感謝!)。這次得熬夜兩晚,里程也長,失敗可能有致命的形式,我得安全回家 每次來瘋系列都會遇到熟面孔,Hello優哥 & 大丹哥,上次在東三塔沒打招呼,這次補上! 穿過台北市得等些紅燈,飄著雨也是涼快的,一邊踩一邊熱身 0912 0205 北宜縣界公園 夜騎北宜公路,偷聽優哥和大丹哥談論心跳,各自比我低10 & 20,體能強悍,一個集團通過兩位就飛走;我和Natalie小姐一起爬山,設定在不會累的節奏 北宜公路兩個爬坡,下坡時而有燈時而全黑,靠分隔線,反光板判斷方向,雨天拉長剎車距離保留餘裕。全程心跳壓在150控制體力消耗 下雨了 0348,蘇澳全家 摸黑溜下蘇花公路,礁溪吃了外帶的包子,頂著磅礡大雨抵達蘇澳全家 蘭陽平原 下爆雨前 下爆雨後,在超商盡快補給,準備爬蘇花 0800 花蓮新城 (185K) 雨天的蘇花公路有落石疑慮,風鏡起霧視線不大好,不時脫下處理;三座山,上半身發力穩住踩踏,如預期一槍通過,體感不錯;耗時4H 9H抵達花蓮新城,心跳控在150以內,用半條血開始花東四橫任務;蘇花公路有晨光太平洋風光,美呆了,好消息是雨停了,壞消息是準備曬太陽 台泥DAKA園區上廁所 蘇花公路後段明隧道 花蓮新城,熱起來了 豐盛的早餐,一根香蕉外帶 1236 光復鄉民代表會(276K) 穿越花蓮市,進入 熟悉的東海岸 。照片裡的新加坡人昨天西進武嶺,今天來東海岸飆車,我一路吸到跳浪隧道。吃下外帶的香蕉,控制心跳爬過牛山;在東海岸丘陵保持推...

Propel S/M車架的實測數據

圖片
緣起 Propel 2016 Advanced 2 是S車架,我騎了10年,做過Fitting和調整龍頭 20250101試著調Propel S的龍頭 我最早騎的鋁車比Propel S大台,念念不忘;所以我買了一台Propel M號外騎用 20250725買了Propel AD0 SL M 2016 後來S車架就專門打電動用( Rouvy ) M號車實驗 騎環台賽我領悟 核心發力 可以穩定上半身,用在蘇花公路抽車爬坡,功率和時間都變好;回來踩訓練台功率略有提高,騎完還是手痠,沒有當時的流暢感 跟AI討論了半天,他建議我該用M車架打電動,我踩了四個任務 兩個紅框任務難度差不多,都是純爬山路線 M車架,爬升2092M,法國阿爾卑斯山,兩個HC爬坡,中間一小段平地 S車架,爬升1923M,西西里島,開頭平地,然後一路噴上山 比拚每個小時的爬升量(VAM),簡單粗暴,M車架多100公尺 M號車,0710,法國阿爾卑斯山,2092M at 2.97H,每小時705M S號車,0705,義大利西西里島,1923M at 3.21H,每小時597M 更嚴謹的實驗得再爬一次西西里島,確定用同個功率來源(訓練台),再燒三個鐘頭。假設功率誤差不超過5%,上面實驗差距15%,拿來推論夠用了 車架幾何,Stack & Reach AI說差距來自車架幾何,我把討論結果整理一下。各家的車架形狀大小不一樣,不管什麼車,始終都在踩踏板畫圓,這個 圓心 在下圖紅色實線下最下方,在BB,五通管的位置,這是極佳的 絕對參考點 ,像是數學裡的座標原點 從參考點垂直向上,到手把高度叫Stack(堆疊?),下圖實線的長度。這個數值是0會變成趴著騎車(笑)。人騎車一定是 手往前伸 抓住手把。數值大代表手放得高,姿勢直立舒適;數值小代表姿勢趴,戰鬥氣息濃烈 下圖虛線長度叫Reach,代表參考點到達頭管的水平距離。Reach越大,代表上半身伸展越多,重心前移;Reach越小,代表姿勢緊湊,靈活操控( 來源 ) 大量生產的車架,顯然是車架廠商照大數據做幾個尺寸(一般是六個),然後人去配合。我從S車架到M車架,Stack多了18mm,手擺的位置比較高,承受上半身的壓力變小,手不痠了;同時Reach增加9mm,身體延伸得開,平均功率從142W -> 165W,顯然我該用M車架 M車架的變化 人體機械效率約四...

2026 瘋系列環台賽,賽後檢討

圖片
這篇把賽後學到的事情整理一下 [高溫對策] 水壺裝滿冰塊再加水,CamelBak保冷水壺(雙層)能保住冰水一段時間 先喝立管的水(撞風,升溫快) 再喝下管的水(擋風,升溫慢) 水壺裝大量冰塊再加一點水,可以提供冰水更久 冰塊降溫 檳榔攤結冰水幾乎是最優解,寶特瓶放背上冷卻,撐住1~2小時 超商冰袋溶得快,喝水手續也麻煩;也有車友打開一個縫放背上,溶解的水直接降溫;我的車衣沒辦法夾緊冰袋,不能用這招 超商廁所或加油站,直接洗頭,全身打溼,可以降溫30分鐘 椰子水是極寒的物質,剛好大熱天合用,缺點是可能拉肚子 [高溫對策(002車友的建議)] 水袋背包2~3L裝1L冰塊,可以支撐約1.5H 長時間供應冰水,和冷卻背部 背包塞包裝用泡泡紙,隔離外部熱量,降低融化速度 (純超商冰塊融化速度極快,不好用) 視溫度而定,脖子後面可以再夾一包冰塊 車架上的水壺只是備用 [電解質對策] 運動飲料 一開始喝,可以補電解質和蔗糖 運動飲料含檸檬酸,後期會越來越酸,我後來都只喝水 水壺加超商的梅子,有超高的鈉含量 香蕉,補充熱量,補充電解質和鉀 電解質膠囊 [核心發力] 我第一天200K手開始疼痛,原因是手撐住上半身,痠痛了 核心(肚子)發力撐住上半身,直接給手部減壓 滑行時,腳踩踏板發力,也可以撐住上半身給手減壓 核心發力 踩踏姿勢會更有效率 可以維持很空力的姿勢,手也不會痠 抽車時撐住上半身,效率更好 下坡避免體重直接壓在手把上,控車更有信心 這些年長距離騎車,我是怎麼撐過來的啊... 2024西雙塔/ 2025東三塔/ 2025中雙塔/ 2026東三塔 [創造燃燒脂肪的條件] 熱量消耗總計18172KCal,需要2KG脂肪;我的體重70KG,體脂20%,14KG脂肪夠環島7次;熱量由食物和脂肪一起應付 SEG1, 10264KCal/ 32H -> 320kCal/H SEG2, 4943KCal/ 14.5H -> 340kCal/H SEG3, 2965KCal/ 8.3H -> 357kCal/H 燃燒脂肪的條件 有氧騎,平均100W的中低強度顯然在這個區域 燃燒脂肪需要"草醯乙酸",需要從 碳水化合物 分解,所以進超商務必吃吃喝喝 超商補給,目標是吃下 碳水化合物 ,創造燃燒脂肪的條件 飲料:可樂,汽水,咖啡牛奶,木瓜牛奶,能量飲料 三...