號呆鵝的操盤室

緣起 5G網路大概在2019年附近推出，行動通訊是10年一代，現在3GPP已經開始制定6G規格。我身為中華電信股東，以及電信業工程師，根據公開資料和 我的偏見 ，論述6G網路可能的樣子。高通公司 這篇blog （ 中文版 ）是我的參考資料 5G NSA 電信規格充滿各種縮寫，5G NSA = 5G Non-StandAlone，當年部署5G網路的兩種技術選擇 技術選擇1：NSA 使用4G核心網 手機同時連上4G & 5G基地台（耗電） 控制（調度）和4G基地台溝通 資料傳輸可以放在4G & 5G基地台 技術選擇2：SA 得同時買5G核心網，建構全套5G基地台，很高的資本支出 眾人的選擇：5G NSA 4G網路非常成功 5G奠基於4G，壓低運營商（中華電信）資本支出，盡快推出5G服務收錢 運營商可以在4G網路的屋頂，多安裝5G基地台，逐步提高5G服務的密度 時至今日，5G SA網路還是非常稀少 6G的劇本猜想 電信業長期股東只在乎 收到錢 ，我更看重資本支出要低，資費貴，股息多。技術演進必須伴隨 推出新品漲價 ，行動服務10年換代一次，5年才能漲一波... 4G 4.5G 5G 5.5G 6G 6G的劇本猜想： 4G網路不會再更新 [4G核心網] + 4G + 5G + 6G 中華電信想要，只要買新的設備，繼續收錢 [5G/6G核心網] + 5G + 6G 4G網路大概是20年前打造；這批設備，為了推出5G NSA在10年前升級一次；現在推出6G網路還要工程師再升級一次，我很懷疑基地台的廠商（諾基亞，愛立信）會不會買單... 我身為工程師，第一個主觀判斷是：6G服務，不會預期更新4G網路 6G的劇本猜想： 必須賣一套新的核心網 既然4G核心網不會升級，中華電信就必須買一套新的核心網，為了要壓低資本支出，設備必須能同時支援5G & 6G [5G/6G核心網] 可以連上5G基地台，也可以連上6G基地台 應該是電信等級的虛擬機設備，上面可以跑5G or 6G的核心網路軟體 看運營商（中華電信）的商業規劃，都可以支援 物理限制，頻率越高面積越小 5G已經部署在700M，2.1G，3.5G 6G目標頻段6.4G ~ 7.1G，覆蓋面積天生小，需要更多基地台 屋頂的限制 要在城市裏找到新的屋頂蓋基地台，很難 現存的屋頂， 新增6G基地台，比較簡單 6G服務...

2026東三塔 ，回程巴士，會長介紹瘋系列新活動911，在秋高氣爽的天氣下，東台灣橫越海岸山脈四次，歡迎大家來玩。要騎這些特別的路線可不容易，當然要報名 試排30H計畫如紅字，綠字是抵達時間；騎完四橫軟到不行，比預期多了30分鐘 花東四橫分別是台11甲（？），花64（22K），台30（？），台23（45K）；括號標示的是里程長度，事先背下四個數字，山區距離感會比較清楚 這個路程折磨之處在下圖紅框，10座山會反覆破壞節奏，氣力放盡還要爬一座壽卡 完賽規劃 理想狀態在30H完成，報名挑戰組多6H緩衝 設定花蓮新城前，心跳壓在150以內，避免開局亂飆車的換習慣 每四小時一次標準補給｛兩顆三角飯糰，甜死人飲料｝，天氣熱增加鹽碇攝取 相信自己 ---- 0911 2250 大稻埕 接駁車九點就到會場，買可樂喝，吃黃師傅請的包子*2（感謝！）。這次得熬夜兩晚，里程也長，失敗可能有致命的形式，我得安全回家 每次來瘋系列都會遇到熟面孔，Hello優哥 & 大丹哥，上次在東三塔沒打招呼，這次補上！ 穿過台北市得等些紅燈，飄著雨也是涼快的，一邊踩一邊熱身 0912 0205 北宜縣界公園 夜騎北宜公路，偷聽優哥和大丹哥談論心跳，各自比我低10 & 20，體能強悍，一個集團通過兩位就飛走；我和Natalie小姐一起爬山，設定在不會累的節奏 北宜公路兩個爬坡，下坡時而有燈時而全黑，靠分隔線，反光板判斷方向，雨天拉長剎車距離保留餘裕。全程心跳壓在150控制體力消耗 下雨了 0348，蘇澳全家 摸黑溜下蘇花公路，礁溪吃了外帶的包子，頂著磅礡大雨抵達蘇澳全家 蘭陽平原 下爆雨前 下爆雨後，在超商盡快補給，準備爬蘇花 0800 花蓮新城 (185K) 雨天的蘇花公路有落石疑慮，風鏡起霧視線不大好，不時脫下處理；三座山，上半身發力穩住踩踏，如預期一槍通過，體感不錯；耗時4H 9H抵達花蓮新城，心跳控在150以內，用半條血開始花東四橫任務；蘇花公路有晨光太平洋風光，美呆了，好消息是雨停了，壞消息是準備曬太陽 台泥DAKA園區上廁所 蘇花公路後段明隧道 花蓮新城，熱起來了 豐盛的早餐，一根香蕉外帶 1236 光復鄉民代表會（276K） 穿越花蓮市，進入 熟悉的東海岸 。照片裡的新加坡人昨天西進武嶺，今天來東海岸飆車，我一路吸到跳浪隧道。吃下外帶的香蕉，控制心跳爬過牛山；在東海岸丘陵保持推...

緣起 Propel 2016 Advanced 2 是S車架，我騎了10年，做過Fitting和調整龍頭 20250101試著調Propel S的龍頭 我最早騎的鋁車比Propel S大台，念念不忘；所以我買了一台Propel M號外騎用 20250725買了Propel AD0 SL M 2016 後來S車架就專門打電動用（ Rouvy ） M號車實驗 騎環台賽我領悟 核心發力 可以穩定上半身，用在蘇花公路抽車爬坡，功率和時間都變好；回來踩訓練台功率略有提高，騎完還是手痠，沒有當時的流暢感 跟AI討論了半天，他建議我該用M車架打電動，我踩了四個任務 兩個紅框任務難度差不多，都是純爬山路線 M車架，爬升2092M，法國阿爾卑斯山，兩個HC爬坡，中間一小段平地 S車架，爬升1923M，西西里島，開頭平地，然後一路噴上山 比拚每個小時的爬升量（VAM），簡單粗暴，M車架多100公尺 M號車，0710，法國阿爾卑斯山，2092M at 2.97H，每小時705M S號車，0705，義大利西西里島，1923M at 3.21H，每小時597M 更嚴謹的實驗得再爬一次西西里島，確定用同個功率來源（訓練台），再燒三個鐘頭。假設功率誤差不超過5%，上面實驗差距15%，拿來推論夠用了 車架幾何，Stack & Reach AI說差距來自車架幾何，我把討論結果整理一下。各家的車架形狀大小不一樣，不管什麼車，始終都在踩踏板畫圓，這個 圓心 在下圖紅色實線下最下方，在BB，五通管的位置，這是極佳的 絕對參考點 ，像是數學裡的座標原點 從參考點垂直向上，到手把高度叫Stack（堆疊？），下圖實線的長度。這個數值是0會變成趴著騎車（笑）。人騎車一定是 手往前伸 抓住手把。數值大代表手放得高，姿勢直立舒適；數值小代表姿勢趴，戰鬥氣息濃烈 下圖虛線長度叫Reach，代表參考點到達頭管的水平距離。Reach越大，代表上半身伸展越多，重心前移；Reach越小，代表姿勢緊湊，靈活操控（ 來源 ） 大量生產的車架，顯然是車架廠商照大數據做幾個尺寸（一般是六個），然後人去配合。我從S車架到M車架，Stack多了18mm，手擺的位置比較高，承受上半身的壓力變小，手不痠了；同時Reach增加9mm，身體延伸得開，平均功率從142W -> 165W，顯然我該用M車架 M車架的變化 人體機械效率約四...

這篇把賽後學到的事情整理一下 [高溫對策] 水壺裝滿冰塊再加水，CamelBak保冷水壺（雙層）能保住冰水一段時間 先喝立管的水（撞風，升溫快） 再喝下管的水（擋風，升溫慢） 水壺裝大量冰塊再加一點水，可以提供冰水更久 冰塊降溫 檳榔攤結冰水幾乎是最優解，寶特瓶放背上冷卻，撐住1~2小時 超商冰袋溶得快，喝水手續也麻煩；也有車友打開一個縫放背上，溶解的水直接降溫；我的車衣沒辦法夾緊冰袋，不能用這招 超商廁所或加油站，直接洗頭，全身打溼，可以降溫30分鐘 椰子水是極寒的物質，剛好大熱天合用，缺點是可能拉肚子 [高溫對策(002車友的建議)] 水袋背包2~3L裝1L冰塊，可以支撐約1.5H 長時間供應冰水，和冷卻背部 背包塞包裝用泡泡紙，隔離外部熱量，降低融化速度 (純超商冰塊融化速度極快，不好用) 視溫度而定，脖子後面可以再夾一包冰塊 車架上的水壺只是備用 [電解質對策] 運動飲料 一開始喝，可以補電解質和蔗糖 運動飲料含檸檬酸，後期會越來越酸，我後來都只喝水 水壺加超商的梅子，有超高的鈉含量 香蕉，補充熱量，補充電解質和鉀 電解質膠囊 [核心發力] 我第一天200K手開始疼痛，原因是手撐住上半身，痠痛了 核心（肚子）發力撐住上半身，直接給手部減壓 滑行時，腳踩踏板發力，也可以撐住上半身給手減壓 核心發力 踩踏姿勢會更有效率 可以維持很空力的姿勢，手也不會痠 抽車時撐住上半身，效率更好 下坡避免體重直接壓在手把上，控車更有信心 這些年長距離騎車，我是怎麼撐過來的啊... 2024西雙塔/ 2025東三塔/ 2025中雙塔/ 2026東三塔 [創造燃燒脂肪的條件] 熱量消耗總計18172KCal，需要2KG脂肪；我的體重70KG，體脂20%，14KG脂肪夠環島7次；熱量由食物和脂肪一起應付 SEG1, 10264KCal/ 32H -> 320kCal/H SEG2, 4943KCal/ 14.5H -> 340kCal/H SEG3, 2965KCal/ 8.3H -> 357kCal/H 燃燒脂肪的條件 有氧騎，平均100W的中低強度顯然在這個區域 燃燒脂肪需要"草醯乙酸"，需要從 碳水化合物 分解，所以進超商務必吃吃喝喝 超商補給，目標是吃下 碳水化合物 ，創造燃燒脂肪的條件 飲料：可樂，汽水，咖啡牛奶，木瓜牛奶，能量飲料 三...

最後一天了，奮起吧  本日任務：翻過絕美的蘇花公路，撐過爆熱的宜蘭，北海岸，活著回到福隆 06:00 花蓮市福容大飯店 睡不著又記錯出發時間，早早在大廳等，到B2取車上裝備。AM5餐廳開門大吃特吃，把今天需要的柴都吃足；慢條斯理上廁所，驗車。今天是最後一天了，我會懷念今天發生的一切 飯店門口不能鳴笛，時間一到出發，機會難得，領騎500公尺感受一下 今天路線都是東三塔一部分，只是反著騎。上路測試各種騎姿，高速迴轉，抓下把抽車重踩，趴低身軀滑行，大腿有些疲勞還能負荷，就跟著集團加速。193縣道又平又直，時速30~40高速列車推往新城；然後車友就摔車了... 東三塔通過太魯閣大橋約完成1/3；今天通過這個橋，代表蘇花公路來了。基本上我進入蘇花公路立刻放軟騎，全程輕鬆踩 學生時代兩次單車環島，蘇花公路都是火車通過，窄窄的隧道加上大卡車確實危險 這幾年騎東三塔，終於解鎖這條公路；在崇德隧道這個區域，我們恨不得趕快通過，畢竟後面還有三百公里硬仗；環台賽南往北走，可以慢慢飽覽蘇花公路美景前進 09:14（3H14），CP1南澳SEVEN（73K） 通過台泥DAKA園區，經過漢本車站，要來爬今天第一座山。環台賽第一天騎200K身體壓得手腕爆炸痛，後來靠核心發力撐住上半身，減緩手部壓力才撐過這兩段；爬山這招也管用，穩住上半身姿勢，順順的就上去；也許這是我長久以來的bug... 進入南澳鎮補給，現在水壺都是裝滿冰塊前進；身上的柴還夠用，買飲料喝了就上 10:00（4H00），東澳 第二座山，今年東三塔我試著一路攻擊上山，下山進南澳就有點烙賽；繼續測試核心發力，爬山效果真的不錯 進入東澳鎮去超商喝汽水，冰榔攤買兩支結冰水，一支胸前一支背上；這個是我在環台賽第一次買結冰水 10:57（4H57），南方澳，啾啾魚 蘇花公路最後一個坡，爬山吧！照片如果要帥，瓶子不能掉到肚子，人都圓起來了（笑） 融化的結冰水能打開來喝，也能灑在背上和褲子降溫；澆在頭上也很理想，只是我的安全帽頭頂沒開孔，要找洞灌比較難。早上10點陽光火力全開，爬得慢又被太陽強力曝曬，就忍過去吧 南往北走，下坡也要停車和啾啾魚拍照 1107（5H7），CP2蘇澳SEVEN（99K） 霸氣吃香蕉的同學跑錯 蘇澳港門市 ，正解是蘇花公路 左轉 的 蘇澳門市 。吃完香蕉跑回去修bug 14:25（8H25），福隆（165K） 剩...