號呆鵝的操盤室

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6G網路研究(3)：MRSS

10月 04, 2026

緣起高通Blog 這張圖，最重要的結論是：6G網路開台，一開始就能連上現存的5G基地台，覆蓋率不是問題還是從物理講起無線電波的頻率越高，信號衰減得越快。如果部署6G只用U6頻段（Upper 6GHz） U6衰減得比C-band（3.5GHz）更快在現有屋頂架基地台，每站覆蓋面積小，很多地方信號會收不到所以一定得利用現存的5G基地台，不然資本支出太龐大這題在5G推出那年，解了兩次 5G NSA，以4G網路為主，然後5G基地台作為補充，提高效率。這樣業者不用立刻採買5G核心網，用現有的設備推出5G服務手機要顯示5G，得同時收到4G + 5G才能進入5G NSA；如果手機看不到5G網路顯示4G icon會被消費者罵翻（網路沒準備好就收錢）一切都是為了顯示5G收到錢，在低頻段同時打4G & 5G信號，DSS（Dynamic Spectrum Share）技術讓手機覺得自己還有5G信號，本體是在4G頻段，體驗爛得徹底 DSS的問題是干擾：下圖右4G基地台打的參考信號（reference）會嚴重干擾5G。這東西正在靜靜的退場；台灣的5G部署在n28（700M），n1（2100M），n78（3500M），有低頻拼覆蓋率，有本錢脫離NSA了再來是6G的路徑愛立信的blog 講得很通透 6G核心網（CN），愛立信認為是Evolved 5GC + new 6G capabilities。愛立信的核心網產品，5G/6G是同一套軟體，6G新功能就是付錢買license 這個給運營商一條清楚的升級途徑：蓋好5G SA等於建設6G，設備可以繼續用中華電信顯然買單開始建5G SA，當前採購的設備，日後能升級到6G 然後我最在意的覆蓋，因為6G能用5G的基站。所以6G開台，一開始就能共用現存的5G基地台，提供完整的覆蓋 4G/5G共用的DSS失敗，為什麼5G/6G共用的MRSS會成功？ 4G信號跟5G信號根本不相容，干擾嚴重 4G信號 = user-data + 4G參考信號 5G基地台發送的資料，{user-data + 參考信號}，注意大括號把東西封裝在裡面。所以要在5G/6G共享頻段非常簡單，井水不犯河水 {user-data + 5G參考信號} {user-data + 6G參考信號} 所以6G手機看出去，會是什麼呢？會看到一堆5G/6G共享的頻段，反...

6G網路研究(2)：頻譜

9月 28, 2026

緣起電信公司就是得買頻譜做生意，身為中華電信長期股東，我得算一下6G頻譜支出 4G & 5G概況頻譜競標是這樣的頻寬使用年份標金我比對過4G第一波，以及5G第一波的頻譜競標，結果讓我印象深刻：單價一樣 4G-Wave#1 2013，270Mhz（包括上下行），1186.5億，17年每1Mhz每年的單位成本： 0.2585億 5G-3.5G 2020，270Mhz，1380.81億，20年每1Mhz每年的單位成本：0.2557億 5G-mmW（毫米波） 2020，1600Mhz, 4.12億每1Mhz每年的單位成本：0.00012875億，為3.5G頻段的2000分之一毫米波真的是好重要啊毫米波真的是好重要啊毫米波真的是好重要啊不要酸別人標金最後也是終端用戶買單，平攤在國民身上，每人每月收37元（4G），與收62元（4G+5G）。近年政府發10000現金，似乎也不是很缺這一條，乾脆頻譜公益化，讓資費低一點實在 6G推估不過政府就是最大的土匪，繼續收錢比較簡單。討論U6頻段（Upper 6GHz）可能的樣子頻寬：700Mhz 年限：20年（假設）單價上限：0.26億/（年*Mhz），3640億 50%：0.13億/（年*Mhz），1820億相比於以前的2.1GHz/ 3.5GHz，U6一定更爛，每一站覆蓋面積都比較小，在已經租好的屋頂放上6G基地台，還得在室內補足小基地台幾個競標的劇本歷史重演，頻譜單價和4G & 5G一樣標金極限：3640億考慮建網成本變貴，頻譜單價50% 標金：1820億業者只願意出跟5G一樣的成本，頻譜單價38% 標金：1380億我的判斷：業者拿出極限1380億 ~ 1820億礙事的亞太電信，台灣之星已經不在了，寡占格局成立價格戰難以再現，無法消滅任何對手 700Mhz夠三家業者各自標下200Mhz，大家都能做6G生意也許低一點頻段會激烈一點缺乏殺手級應用，消費者掏錢的極限業者拿得出的錢，還是有極限電信公司財務模型假設頻譜競標總金額1500億，三家運營商各自吐500億出來，等於是吃掉1~4年的獲利（實際上這條錢會找銀行聯貸處理，這裡是過於簡化的模型）中華電信：股本775億，2025 EPS = 5， -6.45 (1.26Y) 台灣大哥大...

6G網路研究(1)：核心網路猜想

9月 28, 2026

緣起 5G網路大概在2019年附近推出，行動通訊是10年一代，現在3GPP已經開始制定6G規格。我身為中華電信股東，以及電信業工程師，根據公開資料和我的偏見，論述6G網路可能的樣子。高通公司這篇blog （中文版）是我的參考資料 5G NSA 電信規格充滿各種縮寫，5G NSA = 5G Non-StandAlone，當年部署5G網路的兩種技術選擇技術選擇1：NSA 使用4G核心網手機同時連上4G & 5G基地台（耗電）控制（調度）和4G基地台溝通資料傳輸可以放在4G & 5G基地台技術選擇2：SA 得同時買5G核心網，建構全套5G基地台，很高的資本支出眾人的選擇：5G NSA 4G網路非常成功 5G奠基於4G，壓低運營商（中華電信）資本支出，盡快推出5G服務收錢運營商可以在4G網路的屋頂，多安裝5G基地台，逐步提高5G服務的密度時至今日，5G SA網路還是非常稀少 6G的劇本猜想電信業長期股東只在乎收到錢，我更看重資本支出要低，資費貴，股息多。技術演進必須伴隨推出新品漲價，行動服務10年換代一次，5年才能漲一波... 4G 4.5G 5G 5.5G 6G 6G的劇本猜想： 4G網路不會再更新 [4G核心網] + 4G + 5G + 6G 中華電信想要，只要買新的設備，繼續收錢 [5G/6G核心網] + 5G + 6G 4G網路大概是20年前打造；這批設備，為了推出5G NSA在10年前升級一次；現在推出6G網路還要工程師再升級一次，我很懷疑基地台的廠商（諾基亞，愛立信）會不會買單... 我身為工程師，第一個主觀判斷是：6G服務，不會預期更新4G網路 6G的劇本猜想：必須賣一套新的核心網既然4G核心網不會升級，中華電信就必須買一套新的核心網，為了要壓低資本支出，設備必須能同時支援5G & 6G [5G/6G核心網] 可以連上5G基地台，也可以連上6G基地台應該是電信等級的虛擬機設備，上面可以跑5G or 6G的核心網路軟體看運營商（中華電信）的商業規劃，都可以支援物理限制，頻率越高面積越小 5G已經部署在700M，2.1G，3.5G 6G目標頻段6.4G ~ 7.1G，覆蓋面積天生小，需要更多基地台屋頂的限制要在城市裏找到新的屋頂蓋基地台，很難現存的屋頂，新增6G基地台，比較簡單 6G服務...

2026 瘋911

9月 20, 2026

2026東三塔，回程巴士，會長介紹瘋系列新活動911，在秋高氣爽的天氣下，東台灣橫越海岸山脈四次，歡迎大家來玩。要騎這些特別的路線可不容易，當然要報名試排30H計畫如紅字，綠字是抵達時間；騎完四橫軟到不行，比預期多了30分鐘花東四橫分別是台11甲（？），花64（22K），台30（？），台23（45K）；括號標示的是里程長度，事先背下四個數字，山區距離感會比較清楚這個路程折磨之處在下圖紅框，10座山會反覆破壞節奏，氣力放盡還要爬一座壽卡完賽規劃理想狀態在30H完成，報名挑戰組多6H緩衝設定花蓮新城前，心跳壓在150以內，避免開局亂飆車的換習慣每四小時一次標準補給｛兩顆三角飯糰，甜死人飲料｝，天氣熱增加鹽碇攝取相信自己 ---- 0911 2250 大稻埕接駁車九點就到會場，買可樂喝，吃黃師傅請的包子*2（感謝！）。這次得熬夜兩晚，里程也長，失敗可能有致命的形式，我得安全回家每次來瘋系列都會遇到熟面孔，Hello優哥 & 大丹哥，上次在東三塔沒打招呼，這次補上！穿過台北市得等些紅燈，飄著雨也是涼快的，一邊踩一邊熱身 0912 0205 北宜縣界公園夜騎北宜公路，偷聽優哥和大丹哥談論心跳，各自比我低10 & 20，體能強悍，一個集團通過兩位就飛走；我和Natalie小姐一起爬山，設定在不會累的節奏北宜公路兩個爬坡，下坡時而有燈時而全黑，靠分隔線，反光板判斷方向，雨天拉長剎車距離保留餘裕。全程心跳壓在150控制體力消耗下雨了 0348，蘇澳全家摸黑溜下蘇花公路，礁溪吃了外帶的包子，頂著磅礡大雨抵達蘇澳全家蘭陽平原下爆雨前下爆雨後，在超商盡快補給，準備爬蘇花 0800 花蓮新城 (185K) 雨天的蘇花公路有落石疑慮，風鏡起霧視線不大好，不時脫下處理；三座山，上半身發力穩住踩踏，如預期一槍通過，體感不錯；耗時4H 9H抵達花蓮新城，心跳控在150以內，用半條血開始花東四橫任務；蘇花公路有晨光太平洋風光，美呆了，好消息是雨停了，壞消息是準備曬太陽台泥DAKA園區上廁所蘇花公路後段明隧道花蓮新城，熱起來了豐盛的早餐，一根香蕉外帶 1236 光復鄉民代表會（276K）穿越花蓮市，進入熟悉的東海岸。照片裡的新加坡人昨天西進武嶺，今天來東海岸飆車，我一路吸到跳浪隧道。吃下外帶的香蕉，控制心跳爬過牛山；在東海岸丘陵保持推...

Propel S/M車架的實測數據

7月 11, 2026

緣起 Propel 2016 Advanced 2 是S車架，我騎了10年，做過Fitting和調整龍頭 20250101試著調Propel S的龍頭我最早騎的鋁車比Propel S大台，念念不忘；所以我買了一台Propel M號外騎用 20250725買了Propel AD0 SL M 2016 後來S車架就專門打電動用（ Rouvy ） M號車實驗騎環台賽我領悟核心發力可以穩定上半身，用在蘇花公路抽車爬坡，功率和時間都變好；回來踩訓練台功率略有提高，騎完還是手痠，沒有當時的流暢感跟AI討論了半天，他建議我該用M車架打電動，我踩了四個任務兩個紅框任務難度差不多，都是純爬山路線 M車架，爬升2092M，法國阿爾卑斯山，兩個HC爬坡，中間一小段平地 S車架，爬升1923M，西西里島，開頭平地，然後一路噴上山比拚每個小時的爬升量（VAM），簡單粗暴，M車架多100公尺 M號車，0710，法國阿爾卑斯山，2092M at 2.97H，每小時705M S號車，0705，義大利西西里島，1923M at 3.21H，每小時597M 更嚴謹的實驗得再爬一次西西里島，確定用同個功率來源（訓練台），再燒三個鐘頭。假設功率誤差不超過5%，上面實驗差距15%，拿來推論夠用了車架幾何，Stack & Reach AI說差距來自車架幾何，我把討論結果整理一下。各家的車架形狀大小不一樣，不管什麼車，始終都在踩踏板畫圓，這個圓心在下圖紅色實線下最下方，在BB，五通管的位置，這是極佳的絕對參考點，像是數學裡的座標原點從參考點垂直向上，到手把高度叫Stack（堆疊？），下圖實線的長度。這個數值是0會變成趴著騎車（笑）。人騎車一定是手往前伸抓住手把。數值大代表手放得高，姿勢直立舒適；數值小代表姿勢趴，戰鬥氣息濃烈下圖虛線長度叫Reach，代表參考點到達頭管的水平距離。Reach越大，代表上半身伸展越多，重心前移；Reach越小，代表姿勢緊湊，靈活操控（來源）大量生產的車架，顯然是車架廠商照大數據做幾個尺寸（一般是六個），然後人去配合。我從S車架到M車架，Stack多了18mm，手擺的位置比較高，承受上半身的壓力變小，手不痠了；同時Reach增加9mm，身體延伸得開，平均功率從142W -> 165W，顯然我該用M車架 M車架的變化人體機械效率約四...

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