中雙塔專案，宇老秀巒練車，4+2心得
緣起
7/27凌晨四點半，出發去觀霧前，小劉哥傳訊息說早上能出遊，立刻修改成半天行程。今天這一趟解鎖秀巒，近期練車狀態，開車4+2心得，值得記錄一下
- 4+2，開車載兩台單車，到尖石鄉公所（1H）
- 騎上宇老（2H)
- 視狀態加碼秀巒(1.5H)
- 宇老下滑（1H）
遊記
騎東三塔也來練過宇老，大概2小時爬上山頂。今天是新Propel第一次爬宇老，遇到陡坡還是得出力，維持速度控好車避免跌倒，其他地方順順踩回血，只要腿力控制好，騎上去不會特別喘
- 尖石至宇老，19KM爬升1200
- 宇老至秀巒，11KM下滑650
溜下秀巒，平均坡度約6%，山路充滿髮夾彎，高度變化非常可視化，海拔下降650M，等等要用一小時爬上去。我們在秀巒大橋整備，吃香腸，喝可樂，補水（500ML/H）。騎腳踏車來泡秀巒野溪溫泉似乎不大現實，旁邊有一間湯迴廊秀巒，來這裡發呆似乎現實多了
爬上山已知很陡，用不倒車的節奏慢慢踩，也就順順爬上去，沒有想像中那麼難騎。今天很高興解鎖4+2，下次大概會來騎鎮西堡，這樣一天能爬升3000
練習狀態
這陣子爬觀霧三次，宇老秀巒
- 觀霧#1，舊Propel，34T，爬坡加力，抽筋上樂山觀景台
- 觀霧#2，新propel，30T，爬坡加力，抽筋上觀霧遊客服務中心
- 觀霧#3，新Propel，30T，軟爛踩，無傷到樂山觀景台
- 宇老秀巒，新Propel，30T，軟爛踩，無傷
關鍵是爬坡不能加力，就算有大飛輪輕齒比也一樣，腿力用光還是踩不出迴轉速，照樣抽筋。後兩次順順踩，保留腿力，陡坡能隨時拿出250W+撐個幾分鐘，再用120~150W回血，這樣能保證不抽筋抵達目的地
這陣子練習，心肺有推高一點，基礎腿力也上升一些，爬坡速度還是600沒變。繼續練習增加耐力，讓中雙塔拼完賽，成功機率高一點
照片
晨間出來騎車開心，下次騎過這個橋來爬鎮西堡。新的安全帽，襯墊還在，直接戴不會頭疼，通風好非常涼快！還要觀察長下坡，例如塔塔加下滑（2H），是否要頭皮防寒對策
宇老觀景台
關於4+2
從尖石鄉公所出發，可以節省52K約2H。開車可以增加彈性，節省時間，體力不濟容易撤退。在4+2的情況下，前往鎮西堡的可能性就大幅升高
- 宇老 93.4KM（41.6KM），1200爬升
- 宇老-秀巒 116.6KM（64.8KM），1900爬升
- 宇老-秀巒-鎮西堡 148.4KM（96.6KM），2800爬升
既然解鎖4+2，接下來能探索的地方更多了
- 東眼山
- 拉拉山
- 鎮西堡
- 台中谷關
- 台中大雪山
- 台中雪見
4+2優化
我的休旅車打平後座，兩台車單車拆前後輪能塞，只是空間效率爛，可能損傷內裝或車架。我開始評估各種方案
- 車頂架
- 上單車後高度超過2.5M，進不去地下室1.8M，開出來再裝單車也不現實，放棄
- 車尾架
- 可能影響尾門開關，而且架子體積不小，收納麻煩，放棄
- 伸縮式車內攜車架，關鍵字SBC-6A
- 鋁桿抵住車內兩端，上面有單車mount；這根竿子還算好收納，保留
基於以下考量，木板DIY方案是當前最佳解
- 在木板裝上前叉mount，單車拆下前輪架在上頭，可以在車內立起單車。不過汽車內部高度，是不是能讓單車立起來... 還不知道
- 如果載兩台單車，分別車頭和車尾體積最小
- 木板固定是重大議題，單車在車內滑來滑去太危險了！瑜伽墊或巧拼是EVA泡棉產品，實測確實抓得住椅背絨布
- 兩塊木板製作成本不到$1000，非常便宜
- 收納難度最低
我去買了這些材料製作，等做完再更新這篇
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