Propel S/M車架的實測數據
緣起
Propel 2016 Advanced 2是S車架，我騎了10年，做過Fitting和調整龍頭
我最早騎的鋁車比Propel S大台，念念不忘；所以我買了一台Propel M號外騎用
後來S車架就專門打電動用（Rouvy）
M號車實驗
騎環台賽我領悟核心發力可以穩定上半身，用在蘇花公路抽車爬坡，功率和時間都變好；回來踩訓練台功率略有提高，騎完還是手痠，沒有當時的流暢感
跟AI討論了半天，他建議我該用M車架打電動，我踩了四個任務
兩個紅框任務難度差不多，都是純爬山路線
- M車架，爬升2092M，法國阿爾卑斯山，兩個HC爬坡，中間一小段平地
- S車架，爬升1923M，西西里島，開頭平地，然後一路噴上山
比拚每個小時的爬升量（VAM），簡單粗暴，M車架多100公尺
- M號車，0710，法國阿爾卑斯山，2092M at 2.97H，每小時705M
- S號車，0705，義大利西西里島，1923M at 3.21H，每小時597M
更嚴謹的實驗得再爬一次西西里島，確定用同個功率來源（訓練台），再燒三個鐘頭。假設功率誤差不超過5%，上面實驗差距15%，拿來推論夠用了
車架幾何，Stack & Reach
AI說差距來自車架幾何，我把討論結果整理一下。各家的車架形狀大小不一樣，不管什麼車，始終都在踩踏板畫圓，這個圓心在下圖紅色實線下最下方，在BB，五通管的位置，這是極佳的絕對參考點，像是數學裡的座標原點
從參考點垂直向上，到手把高度叫Stack（堆疊？），下圖實線的長度。這個數值是0會變成趴著騎車（笑）。人騎車一定是手往前伸抓住手把。數值大代表手放得高，姿勢直立舒適；數值小代表姿勢趴，戰鬥氣息濃烈
下圖虛線長度叫Reach，代表參考點到達頭管的水平距離。Reach越大，代表上半身伸展越多，重心前移；Reach越小，代表姿勢緊湊，靈活操控（來源）
大量生產的車架，顯然是車架廠商照大數據做幾個尺寸（一般是六個），然後人去配合。我從S車架到M車架，Stack多了18mm，手擺的位置比較高，承受上半身的壓力變小，手不痠了；同時Reach增加9mm，身體延伸得開，平均功率從142W -> 165W，顯然我該用M車架
M車架的變化
- 人體機械效率約四分之一，踩100W身體燒400W，某個比例會發熱
- 多23W身體多燒92W，更多廢熱
- 居家散熱的要求更高（電風扇 & 冷氣）
- 中間得吃東西，身體消耗熱量多了
- 抽筋了
- 23W鐵定是某些肌肉吐出來的，三個鐘頭後，下車抽筋了
- 務實的策略
- 打電動抽筋代表練不夠，認真踩吧
- 外騎降低功率踩，不要push到極限
- 不管打電動和外騎，我都該用M車架
單車Fitting
- 除非是全客製化，不然挑車架大小是最基礎的問題
- 為了要能夠有效執行，把身高map到車架大小是簡便可行的做法
- 不可能要每個單車店，店員，都是Fitting超級專家
- 某個身高在兩個車架的中間位置，要非常警戒
- 微調龍手把的位置
- 墊片高低
- 龍頭長度
- 手把寬度
- 也可以設定坐墊的位置
- (我不懂的領域)
- 其他參數
- (我不懂的領域)
結語
要同時有S/M兩台車，還要長爬坡兩次比對，機會難得，把整個體驗寫下來
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