飛樂LIP-PD10 comment

我的汽車用了AGM/ EFB這種嬌貴電瓶，加上不常開，導致我常覺得電瓶快壞掉。偏偏大樓地下室沒辦法充電，拆電瓶充電又很笨。買鋰鐵電瓶是個好選項，因為AGM(8K up)的價格和中國電芯的鋰鐵(~10K)差不多了，這是當前電瓶壞掉後的選項。眼下先讓手邊的電瓶活久一點再說。

鉛電池放電時，正極二氧化鉛和負極的鉛會和硫酸作用，變成硫酸鉛溶在電解液裡。硫酸鉛喜歡揪團，會自己在極板結晶降低電池化學反應速度，這個現象叫硫化。避免硫化的最好策略是充飽電池，降低硫酸鉛濃度。這是鉛電池保養的理論基礎。

正負極版反應成硫酸鉛的過程是隨機的，運氣不好某處就溶解得特別薄，最後就斷了！我查到的資料顯示，愛馬龍電瓶最早是給印度市場低耗電車輛使用，極板特別厚(所以耐用),紅到台灣來。另外這段的推論顯示，讓鉛電池少放電一些，也可以讓電池活久一點。

http://www.masters.tw/79321/鉛蓄電池復活術

https://kknews.cc/news/n5n9qq5.html

除了鋰鐵電瓶，市面上也有飛樂外掛電瓶的產品，運用特性不同的第二電瓶分擔鉛電池的負載，鋰鐵充放電飛快，協助鉛電池啟動，運作中幫忙穩壓，熄火離線不影響電路，聽起來蠻可行的，特價完還不到兩張鈔票。

首先飛樂鋰鐵輔助電瓶號稱沒運作不會和電池並聯，這點除非拆機看線路才能驗證。簡單實驗如下：飛樂的產品可以偵測鋰鐵和鉛電池的電壓，按過後輔助電瓶顯示鉛電池沒過電。這時候測量正負極0.7v並且電壓緩慢下降，0.7暗示裡面有二極體，電壓緩步下降暗示裡面有大電容。這裡沒量到13v，把正負極短路電池也沒爆沒發熱，看起來不運作時會和電池分離，廠商沒豪小；或著起碼的保護線路是有的。

並聯鉛電池以後，理論上飛樂的產品可以監控鉛電池的電壓和內阻。所以廠商說他可以偵測電瓶新舊決定要支援的電量。這個說法可以說服我：用MCU實作偵測線路不複雜；控制輸出電量可以控制MOS開啟數目做到。或是根本沒這麼複雜，反正偵測到發動，大家就死命灌電：鉛電池威猛一點，鋰電池就少吐些；鉛電池弱一點，鋰電池就多輸出。飛樂還是要客人注意鉛酸電瓶狀態，不要覺得可以發動就一直操輔助電瓶。

飛樂的規格顯示，鋰鐵容量6.4Ah，30C放電，兩者相乘極限輸出192A。我的車實測推出72A，證明這個電池起碼有功用沒豪小。

功能看起來正常，聊一下風險

1. 輔助電瓶壞掉靠鉛電池還是可以動
2. 鉛電池壞了大幅度依靠鋰電池，可能會讓鋰電池早死，還是需要固定檢測鉛電池
3. 鋰鐵電池雖然比較耐熱，放引擎室多少還是有早死的疑慮；某批電池活得好，不表示另外一批品質也好。這個只能賭人品，或著相信廠商的品質
4. 鋰鐵電池過充過放短路還是可能爆炸，這點要靠BMS(Battery Monitor System)保護，我認為飛樂是買某家的BMS Turnkey solution調好參數搭電池出來換錢。老實說，如果是飛樂自己設計BMS，我會更沒信心…我不認為他們有養足工程師完善這個產品
5. 鋰鐵電池刺穿還是可能爆炸，車禍撞爛引擎時，還可能把電池弄爆炸，這點也是潛在風險

考量所有風險，我決定放上車子來用。我也帶上仙草蜜，拿鋰鐵電池去土地公廟拜一拜，希望他能活久一點。鋰鐵輔助電瓶價格大概是電瓶的四分之一，只要他能讓原本的鉛電池多撐半年就算合格了。

廠商還有說可以讓油門變輕，大燈變亮，啟動變快這些輔助功能，我是半信半疑啦。已經花錢的人，說服(欺騙)自己是容易的。這些特性除非親眼看到BMS內部的邏輯(程式碼)才有辦法證明，無視他們，有效就當賺到吧。