飛樂LIP-PD10 comment
我的汽車用了AGM/ EFB這種嬌貴電瓶,加上不常開,導致我常覺得電瓶快壞掉。偏偏大樓地下室沒辦法充電,拆電瓶充電又很笨。買鋰鐵電瓶是個好選項,因為AGM(8K up)的價格和中國電芯的鋰鐵(~10K)差不多了,這是當前電瓶壞掉後的選項。眼下先讓手邊的電瓶活久一點再說。 鉛電池放電時,正極二氧化鉛和負極的鉛會和硫酸作用,變成硫酸鉛溶在電解液裡。硫酸鉛喜歡揪團,會自己在極板結晶降低電池化學反應速度,這個現象叫硫化。避免硫化的最好策略是充飽電池,降低硫酸鉛濃度。這是鉛電池保養的理論基礎。 正負極版反應成硫酸鉛的過程是隨機的,運氣不好某處就溶解得特別薄,最後就斷了!我查到的資料顯示,愛馬龍電瓶最早是給印度市場低耗電車輛使用,極板特別厚(所以耐用),紅到台灣來。另外這段的推論顯示,讓鉛電池少放電一些,也可以讓電池活久一點。 http://www.masters.tw/79321/鉛蓄電池復活術 https://kknews.cc/news/n5n9qq5.html 除了鋰鐵電瓶,市面上也有飛樂外掛電瓶的產品,運用特性不同的第二電瓶分擔鉛電池的負載,鋰鐵充放電飛快,協助鉛電池啟動,運作中幫忙穩壓,熄火離線不影響電路,聽起來蠻可行的,特價完還不到兩張鈔票。 首先飛樂鋰鐵輔助電瓶號稱沒運作不會和電池並聯,這點除非拆機看線路才能驗證。簡單實驗如下:飛樂的產品可以偵測鋰鐵和鉛電池的電壓,按過後輔助電瓶顯示鉛電池沒過電。這時候測量正負極0.7v並且電壓緩慢下降,0.7暗示裡面有二極體,電壓緩步下降暗示裡面有大電容。這裡沒量到13v,把正負極短路電池也沒爆沒發熱,看起來不運作時會和電池分離,廠商沒豪小;或著起碼的保護線路是有的。 並聯鉛電池以後,理論上飛樂的產品可以監控鉛電池的電壓和內阻。所以廠商說他可以偵測電瓶新舊決定要支援的電量。這個說法可以說服我:用MCU實作偵測線路不複雜;控制輸出電量可以控制MOS開啟數目做到。或是根本沒這麼複雜,反正偵測到發動,大家就死命灌電:鉛電池威猛一點,鋰電池就少吐些;鉛電池弱一點,鋰電池就多輸出。飛樂還是要客人注意鉛酸電瓶狀態,不要覺得可以發動就一直操輔助電瓶。 飛樂的規格顯示,鋰鐵容量6.4Ah,30C放電,兩者相乘極限輸出192A。我的車實測推出72A,證明這個電池...